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【導(dǎo)讀】雷軍最新回應(yīng)小米為何要做增程車

中國基金報記者憶山

7月29日上午，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍發(fā)表長文，回應(yīng)了備受市場關(guān)注的增程車問題。

針對小米澎程為什么要做增程的問題，雷軍表示，增程還是純電不是路線之爭，而是產(chǎn)品定義和體驗追求的選擇。SU7和YU7系列，定位為“駕駛者之車”，追求極致的動力響應(yīng)和操控體驗，純電是最簡潔、最純粹的答案。澎程系列定位為智能可變大空間SUV，要真正承載生活的各種可能性。如果要做成純電車，就必須有超大電池，電池會加大車身重量，反過來影響續(xù)航。這是物理上的限制，而增程恰好能解決問題。

對于現(xiàn)在才推出增程車晚不晚的問題，雷軍表示，增程市場遠(yuǎn)未飽和，反而大有可為。增程系統(tǒng)本身正在經(jīng)歷斷代式的進化。小米澎程的增程也解決了許多槽點，和早期增程不可同日而語。其優(yōu)勢包括大電池增程、虧電油耗低、使用和維護保養(yǎng)成本較低等。

從公開數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前國內(nèi)增程車市場似乎正處于增長瓶頸期。其銷量在2021年同比大增218%至10.48萬輛，2022年至2025年開啟一路向上的增長態(tài)勢，分別為25萬輛、64.2萬輛、116.7萬輛、123.5萬輛；不過2026年以來震蕩下滑，今年6月批發(fā)銷量進一步降至9.4萬輛，同比下滑25.2%，創(chuàng)下近五年最大單月跌幅。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹直言，當(dāng)前市場上的增程車比同級純電車更重、電耗更高，維護成本和故障率也更高，消費者對此極其敏感?！霸龀淌袌鱿滦袎毫Ρ阮A(yù)想的更大，雖有新品牌陸續(xù)進入，但整體萎縮趨勢難以逆轉(zhuǎn)?！?/p>

雷軍在文中表態(tài)：“增程還是純電，沒有技術(shù)路線的絕對優(yōu)劣，只有產(chǎn)品體驗的高下之分。”

此前有消息稱，小米澎程系列的技術(shù)發(fā)布會將于本周四（7月30日）晚上7點舉行，這是小米汽車?yán)^2023年12月28日之后舉辦的第二次技術(shù)發(fā)布會。屆時，小米增程SUV將正式亮相。雷軍透露，他將在發(fā)布會上詳細(xì)介紹小米澎程的增程系統(tǒng)。

“相信你會對增程汽車有一個全新的認(rèn)識。”雷軍說。