由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線特大橋20日實現(xiàn)全橋合龍。這一里程碑式節(jié)點標志著全線控制性工程——珠江四線特大橋主體結構全部完工，全面轉入附屬設施建設階段，為粵港澳大灣區(qū)“軌道上的大灣區(qū)”戰(zhàn)略目標注入強勁動能。

5月20日，廣東廣州，廣湛高鐵珠江四線特大橋全橋合龍。(無人機照片)(廣鐵集團 供圖)

珠江四線特大橋正線全長4.9公里、聯(lián)絡線4.1公里，其中樁基1982根，承臺261個，墩臺261個，連續(xù)鋼桁梁3聯(lián)，支架現(xiàn)澆簡支梁196孔，現(xiàn)澆連續(xù)梁6聯(lián)，連續(xù)剛構9聯(lián)，需兩次跨越珠江主航道。廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道引入廣州樞紐，在珠江之上開啟了新舊橋梁的融合之旅。新建珠江四線特大橋遵循“拆東保西、拆一建三”的設計原則，延續(xù)廣茂鐵路“雙橋煙雨”風貌，升級改造東橋，原位保護西橋，將曾經的雙線普速橋建設成四線高速鐵路橋。

橋梁通過優(yōu)化設計，采用分幅新建、活化利用等方案，“雙橋煙雨”景觀得以原貌保留，不僅縮減一年工期，還避免了內環(huán)路拆除遷建的交通安全風險。真正實現(xiàn)了歷史建筑保護與鐵路樞紐建設的雙贏局面。

5月20日，廣東廣州，廣湛高鐵珠江四線特大橋全橋合龍。(無人機照片)(廣鐵集團 供圖)

珠江四線特大橋項目位于廣州市市區(qū)，兩側構建筑物密集林立，橋梁施工上跨、下穿多處地方市政道路，凈空受限，設備操作空間微乎其微，空間嚴重受限，傳統(tǒng)的大型吊裝設備根本無法施展拳腳。在這樣的環(huán)境下，要保證支架搭拆的安全性、穩(wěn)定性，簡直難如登天。面對重重困難，建設團隊積極尋求創(chuàng)新解決方案，采用膺架平臺快速落架及鋼模分段落模滑移施工技術，在原有鋼模板的基礎上，進行了一系列巧妙的改進。成功解決了狹小空間內大型設備無法安拆模板的困難，讓施工得以順利進行。

廣湛高鐵起于廣州站，終至湛江北站，設計時速350公里，全線設12座車站，是中國“十四五”規(guī)劃102項重大基礎設施涉鐵項目之一。項目建成后將成為首條貫通粵西沿海城市群的高速鐵路，廣州至湛江的通行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至1.5小時，對完善國家綜合立體交通網具有重要意義。(完)