首座換電站落地后，“寧王”的換電棋局持續(xù)提速。北京商報記者了解到，與一汽奔騰合作后，寧德時代與愛馳汽車也簽署了EVOGO換電項目合作框架協議，雙方將以愛馳U5為載體，共同開發(fā)組合換電版車型。目前，隨著新能源汽車銷量持續(xù)增長，日益增加的補能需求，讓相對快速的換電模式再次被提上日程。雖然部分車企推出換電模式，但換電標準化、統(tǒng)一化并未形成，同時重資產的換電站，讓該市場還未出現成熟的商業(yè)模式。而此前已與車企打造電池供應“朋友圈”的寧德時代涉足換電領域，也被業(yè)內認為是打破換電市場發(fā)展僵局的關鍵。

共同開發(fā)換電車型

寧德時代換電“朋友圈”迎來第二位玩家。

根據合作協議，寧德時代與愛馳企業(yè)將以愛馳旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發(fā)組合換電版車型，并計劃于今年四季度推向市場。其中，選擇組合換電版的愛馳車主將享受車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務。該項目由寧德時代全資子公司時代電服負責運營。

據了解，寧德時代為愛馳汽車電池的主要供應商之一。

去年，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳，占股0.355%。愛馳汽車CEO張洋表示：“愛馳將與寧德時代在技術、資源、服務等諸多方面實現強強聯合，實現雙方資源的最優(yōu)化。”

愛馳汽車并不是首家與寧德時代合作換電的車企。今年1月，寧德時代方面宣布入局換電市場時表示，寧德時代換電站已適配實車，首款合作車型為一汽奔騰NAT。

時代電服總經理陳偉峰表示：“歡迎愛馳汽車加入EVOGO，我們將快速推進換電網絡建設，共同把換電服務市場蛋糕做大。”

目前，寧德時代首批4座EVOGO換電站已在廈門啟動。據介紹，EVOGO巧克力換電塊的月租金最低價為399元/塊，租金價格將根據用戶的不同使用條件作出動態(tài)調整。

愛馳汽車相關人士表示，“愛馳也積極籌備海外市場換電布局，將通過充換電相結合模式，最大程度滿足全球用戶的多樣化補能需求”。

在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，寧德時代不只滿足于提供電池，隨著新能源汽車市場逐漸成熟，換電將成為未來市場不可缺少的補能方式。作為供應商的寧德時代入局換電后，不僅要迅速鋪設換電站，還要迅速尋找合作方，在換電領域搶得先手。

尋找商業(yè)化突破口

涉足換電市場已成為部分車企的標配。但盡管該市場已迎來蔚來、北汽等車企，但始終未能擺脫單打獨斗的局面。

數據顯示，截至去年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬座，其中換電設施總量僅為1298座，其中蔚來汽車擁有789座換電站，換電服務運營商奧動新能源換電站數量為402座。

換電站存量較低的同時，還面臨盈利難題。據統(tǒng)計，國內多數換電站的收入主要來自使用頻率高、足夠多的運營車輛，私家車僅作為補充。據了解，一座換電站使用率達60%-70%才能實現盈虧平衡。其背后的原因之一來自于未能實現標準化。由于各品牌車輛電池包、底盤平臺不統(tǒng)一，意味著換電標準很難推廣。業(yè)內人士表示，各車企存在競爭關系，誰也不愿意采用競爭對手的造車與電池動力解決方案，因此換電模式始終未能推廣，盈利模式更未能成型。

換電模式實現標準化、規(guī)模化才能盈利，這需要打通不同品牌新能源車型間的電池標準。而寧德時代正是憑借自身供應商優(yōu)勢，選擇入局換電市場。寧德時代相關人士表示：“EVOGO巧克力換電塊能夠適配從A00級、B級到C級的乘用車及物流車，換電站可適配使用巧克力換電塊的各種車型，實現換電車型的選擇自由。同時，該換電塊還可適配全球80%已經上市以及未來三年將上市的純電動車型。”

當然，換電技術標準化并不是寧德時代的最大王牌，其在布局電池領域構建的“朋友圈”為換電模式規(guī)模化提供先發(fā)優(yōu)勢。近年來，寧德時代作為全球最大動力電池供應商，持續(xù)擴大車企合作版圖。目前，寧德時代已與寶馬、上汽、長安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國內外車企合作。顏景輝認為，換電模式為重資產市場，寧德時代作為供應商推出換電模式后，其合作車企或許將繼續(xù)在換電領域進行合作，有助于降低車企在新能源汽車領域推廣環(huán)節(jié)的成本。