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奧迪A6L和寶馬5系的對比。動力都是入門版的車型，兩臺車該如何選購呢？今天咱們從底盤說起

從兩車前懸來看，它們都是雙叉臂的結構，而且上下叉臂，包括轉向節，都是鋁制，符合它們一線豪華品牌的定位。

但是與5系不同的是，A6L的上下叉臂都是解耦設計，而5系上叉臂仍然是一體式的A形臂。對比之下，A6L這樣解耦后，它不同球銷的襯套或者連接點剛度都是可調，因此舒適和操控的調校空間更大，綜合來看還是A6L這種，在結構上更有優勢。

同時也可以看到，A6L在塔頂與車身連接處，都有加強設計，這也說明A6L在設計之初，就考慮到了零部件連接點的靜剛度，也是在一定程度上保證了操控的設計上限。

當然5系的前懸也是有一定設計在里的，比如寶馬習慣性地將帶有舒適性襯套的連桿，放在前側，包括3系也是這樣，一來是給發動機，還有縱置的8AT讓位置，其次考慮到轉向阿克曼的關系，在轉彎時，內側車輪的轉角，大于外側車輪，布置在后方可能就容易干涉到輪胎的最大包絡，反之布置在前端，車輪的轉向角度就會更大，可以減小轉彎半徑。

副車架方面來看，5系是全鋁合金材質，而A6L則以沖壓鋼制為主，并有部分鋁合金搭配。

前懸的其他方面兩者基本相同，像液壓襯套、對向四活塞卡鉗都有，也都是前置的轉向拉桿。

現對前懸做個小結，它們兩者同屬德系豪華品牌，前懸的結構設計，包括用料、零部件做工，基本沒有短板，都體現出了德系高端車，嚴謹、規范的設計思路，很難分出高下，從細節來看，A6L前懸有著更高的自由度，而5系的鋁合金副車架，則是在物料上的成本會更高一些。那輛車的后懸情況究竟如何？咱們下期說！