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第1眼TV-華龍網(wǎng)訊（曹妤）記者從渝黔鐵路有限責(zé)任公司獲悉，7月22日，在渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道智能化管片廠內(nèi)，隨著最后一片盾構(gòu)管片成功下線，標(biāo)志著重慶菜園壩長江鐵路隧道管片按期完工，為隧道的按期貫通打下了堅實的基礎(chǔ)。

重慶菜園壩長江鐵路隧道是渝廈高鐵重慶段最后一段，是連接重慶站與重慶東站的控制性工程，隧道從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點，正線全長11.942公里，其中，盾構(gòu)段施工3.845公里，礦山法段施工8.097公里，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道，由中鐵二院勘察設(shè)計、中鐵十四局集團承建。

據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人剛申富介紹，重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，為攻克難題，中鐵十四局項目部量身打造出一臺泥水平衡盾構(gòu)機。這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進行盾構(gòu)機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。盾構(gòu)機使用的管片全部由中鐵十四局的智能化管片廠生產(chǎn)，共產(chǎn)生了17361片，管片參數(shù)十分嚴(yán)苛，每片管片寬度、厚度、弧弦長、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件等誤差均小于1mm，外徑12.2米、內(nèi)徑11.1米、環(huán)寬2米，成環(huán)后直徑誤差小于2mm，混凝土強度達(dá)C60、抗?jié)B等級P15。

據(jù)了解，這些“巨型構(gòu)件”的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)安全與運營壽命，管片場始終以“不是精品就是廢品”的質(zhì)量理念為核心，將嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)貫穿生產(chǎn)全流程，始終將安全生產(chǎn)擺在企業(yè)發(fā)展的首要位置，堅定踐行“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全管理核心原則。為實現(xiàn)質(zhì)量與安全的雙重保障，管片場構(gòu)建起“技術(shù)+管理+安全”的三維驅(qū)動體系。技術(shù)攻堅上，聯(lián)合重慶大學(xué)、西南交通大學(xué)組建科研戰(zhàn)隊，針對混凝土配比優(yōu)化、澆筑工藝升級、養(yǎng)護周期管控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開數(shù)百次試驗，成功攻克大體積混凝土開裂、抗?jié)B性能不穩(wěn)定等行業(yè)性難題。

據(jù)渝黔鐵路有限責(zé)任公司武隆指揮部指揮長楊智勇介紹，面對管片氣泡控制、色差防治等技術(shù)挑戰(zhàn)，團隊以工藝革新融合智能制造實現(xiàn)突破：通過油性改水性脫模劑技術(shù)讓管片表面如鏡面般光潔；采用磁吸薄膜工藝徹底解決蒸汽養(yǎng)護導(dǎo)致的色差問題；搭建“全自動噴淋養(yǎng)護+綜合環(huán)境云系統(tǒng)”，讓溫濕度控制精確到±1℃。依托12.2米高精度模具及智能化生產(chǎn)線，應(yīng)用管片模具三維檢測技術(shù)，確保每一環(huán)管片的幾何精度控制在毫米級，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的誤差范圍。目前，重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構(gòu)段掘進施工3406米，管片推進拼裝完成15327片，完成盾構(gòu)段約88.7%。礦山法段施工7553.7米，完成礦山法段約93.3%。

渝廈高鐵起自重慶，途經(jīng)湖南張家界、常德、長沙，江西贛州、瑞金，福建龍巖、漳州，終至廈門，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。渝廈高鐵重慶東至長沙段于2025年6月27日開通運營，渝廈高鐵重慶段僅剩重慶東至重慶段還沒有貫通，全線通車后將極大便利沿線群眾出行，對促進區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。