經(jīng)常有人問，影豹和UNI-V兩款車怎么選？現(xiàn)在影豹R出來了，影豹R和UNI-V 2.0T該怎么選呢？

省流不看版：影豹R和UNI-V 2.0T，選影豹R！

首先，既然都決定要買2.0T車型了，說明對車子的動力和性能還是有一定要求的。影豹R和UNI-V 2.0T這兩臺車，雖然都是搭載了2.0T+8AT的動力系統(tǒng)，但實際參數(shù)卻有著不小的差距。影豹R最大功率是195kW，峰值扭矩是400N·m；而UNI-V的最大功率只有171kW，最大扭矩是390N·m。動力的大小直接決定了兩臺車的加速能力，所以影豹R零百加速達到了5.7秒，UNI-V 2.0T是6.5秒，差距接近了1秒。

底盤方面，影豹R采用的是等長半軸設(shè)計，UNI-V 2.0T則是非等長半軸。當車輛急加速的時候，動力會輸入到驅(qū)動半軸上，半軸短的一側(cè)車輪扭力大，半軸長的一側(cè)車輪扭力小，兩邊力不平衡，車輛方向就會跑向半軸較長的一側(cè)。等長半軸則避免了這個問題，因此影豹R的操控性和穩(wěn)定性更好。另外，影豹R采用的是全框式副車架，比UNI-V 2.0T所采用的非全框式副車架更穩(wěn)定，車身剛性更好，劇烈駕駛時不容易晃動。底盤好就意味著極限高，影豹R的底盤設(shè)計，更符合一臺性能車定位。

轉(zhuǎn)向方面，影豹R使用了DP-EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，UNI-V 2.0T則是采用C-EPS，DP-EPS的系統(tǒng)剛度可以達到C-EPS的2倍之多。從原理上看，DP-EPS的轉(zhuǎn)向助力是直接作用在轉(zhuǎn)向齒條上，轉(zhuǎn)向虛位小，精準度高。而C-EPS的轉(zhuǎn)向助力則是先作用在轉(zhuǎn)向柱上，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向齒條傳遞給車輪，力的傳輸距離更長，精準度也會下降。

此外影豹R還全球首搭博世新一代電子穩(wěn)定程序ESP10，擁有最新一代車輛動態(tài)控制VDC2.0軟件解決方案，能夠“提前思考”的前饋控制算法可預(yù)測車輛動態(tài)發(fā)展趨勢并進行控制，車輛動態(tài)速度響應(yīng)更快，帶來更安全、舒適且敏捷的駕乘體驗。

所以，從影豹R的試駕報告可以看到，影豹R的麋鹿測試成績可以達到83.5km/h，甚至是在浙江國際賽車場上跑出了1:51.58的圈速成績，20萬以內(nèi)最快A級前驅(qū)車成就達成。十幾萬的車，真正的賽道級表現(xiàn)，影豹R做到了。

如果你準備買車，且預(yù)算在十幾萬，對于動力和性能有一定要求，不妨等一等影豹R。畢竟，以前總說性能車年輕時買不起，年長時玩不動。現(xiàn)在可以在年輕時就能圓夢性能車了，年輕，就要浪起來。

最后，你覺得影豹R的售價會定到多少呢？

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